“企业如果在市场上被淘汰出局，并不是被你的竞争对手淘汰的，一定是被你的用户所抛弃。”今年上半年，自主品牌15万元以上的车型销售超过22万辆，去年同期仅为13万辆，同比增长高达70%。而自主品牌产品最多，销量最高的8万元以下的市场，虽然其绝对销量超过了80万辆，位居各细分市场之首，但却出现了12.87%的下滑。可以预见的是，随着消费升级在汽车行业影响力的逐渐扩大，以“低价”、“高配”作为主要卖点的汽车品牌将会过得愈发艰难。消费者已经度过了乘用车消费的普及期，如今，相比于空间、价格、配置等因素，消费者更多的关注的是品牌、品质。所以，品牌形象的高低、用户口碑的好坏是决定自主品牌能否突围而出的关键因素。
近两年，不少自主品牌都在为实现品牌向上而努力，要么推出本品牌高端车型来拉高整个品牌形象，要么选择另立门户，成立高端子品牌来突破价格天花板。两者各有优劣，但从结果来看，后者不管是市场热度还是终端销量，效果都更加明显。因此，成立高端子品牌，以此撇清和本品牌的关系，打破消费者对本品牌的固有印象，最终实现品牌向上。这样的方式，消费者的接受度会更高。正是看到了这一点，一汽奔腾在今年北京车展上推出了T77概念车，预计是即将发布的新品牌旗下首款车型。
（奔腾T77概念车）近日，一汽奔腾T77实车图疑似从内部泄露。从曝光的照片来看，新车高度还原了概念车凌厉大气的设计。熟悉汽车设计的人都知道，一般来说概念车和实车都无法达成高度统一，原因是概念车着重从美感和未来感出发，主要为了突出品牌未来的设计方向，但量产车则会考虑到冲压难度、成本、实用性等问题，一旦工程师和设计师出现矛盾，设计师往往是妥协的那一个。
（奔腾T77实车照）一汽奔腾T77能做到如此高度还原概念车的设计，工程师的妥协是少不了的，更高的成本也是难以避免的。由此可见，至少在设计上，一汽奔腾这次是下了血本。从曝光的实车图来看，新车采用了全新的家族式设计语言，整体造型霸气、时尚。前脸的“满天星”式中网极其吸睛，内部水滴状镀铬条也极富特色，而且，整个前格栅从大灯下边缘隔开，形成一个折角，不管是工业难度还是最终呈现出的效果，都是同级车型难以企及的。侧面上腰线的位置比较高，一来拔高了整车的视觉高度，让整车显得更加霸气，二来增强了车身侧面的肌肉感，硬朗的姿态更加明显；悬浮式车顶作为时下最流行的元素也没有缺席，D柱涂黑后直接断开了车顶与车身后部的连接，营造出了比实际车身低的错觉，这样做的好处是在不牺牲后排空间的前提下，给人一种车顶较低的“轿跑感”，而且还能拉伸视觉长度，一举多得；多幅轮毂挺有趣，分为内外两层，一长一短、一粗一细，呈交替状，给这个硬汉增添了一丝精致。一汽奔腾T77不同于领克的个性，也不同于WEY的端庄，其“科技、动感、时尚”，不惜成本的设计理念或将为自主品牌开拓新的外观品类。
（奔腾T77实车照）从一汽奔腾现有的产品布局来看，拥有B系列、X系列两条产品线，前者主攻轿车，后者主攻SUV，而全新的T系列则主要面向更高一层的消费群体，向中高端进发。从概念车的车身尺寸来看，奔腾T77的车身尺寸应该与WEY VV5和才上市的大众探歌相差不大，定位紧凑型SUV。结合WEY VV5 15万元、探歌13.98万元的起售价，奔腾T77的起售价应该在13万元左右。
从T77身上，可以明显看到奔腾的改变，不仅仅是设计风格的改变，更重要的是其对于自身品牌战略的重新思考。低端车型逐渐被消费者放弃，中高端车型逐步进入消费者的视野，WEY和领克已经吃到了第一块蛋糕，足以证明消费者消费能力的提升和消费观念的改变。奔腾此时推出高端车型和高端品牌，是顺应消费升级的正确决策。大方向厘清之后，更为重要的是产品力是否符合消费者的需求。从一汽的现状来看，奔腾是有底气向高端进发的。一是一汽坐拥大众、奥迪、丰田和马自达等合资队友，既能从合资公司那里获得巨额的利润来进行新车的研发，又能向其学习先进的技术，强大自己的研发实力。二是徐留平掌管一汽之后，将一汽自主作为工作重点，不断向一汽自主输血，一汽奔腾和红旗就是其中的重点照顾对象。在多重优势之下，奔腾T77的未来也就变得越发明朗。写在最后自主品牌这些年的进步有目共睹，但下一波浪潮即将袭来，消费者已经变了，止步不前终究会被消费者所抛弃。一汽奔腾在时代的变革中已经先其它品牌踏出了第一步，勇敢迎接变化。未来，在新的战略指引下，我们会看到一个全新的奔腾，也会看到一个全新的自主高端品牌。
